- -
Найдено совпадений - 23949 за 1.00 сек.
 1621. Курсовой проект - Автогрейдер ДЗ-143М | AutoCad
Введение
1.Автогрейдер
1.1Описание автогрейдера
1.2 Классификация автогрейдера
1.3 Технологические схемы производства работ
2. Механизация строительства
2.1 Описание объекта строительства
2.2 Технология, механизация и организация строительства
2.2.1 Технология производства работ
2.2.2 Механизация строительства
2.3 Организация производства работ
2.3.1 Определение длины сменной захватки
2.3.2 Определение эксплуатационных производительностей машин
2.3.3 Выбор количества машин в комплекте
3. Проведение патентного исследования и анализ его результатов
3.1 Разработка заданий по проведению патентных исследований
3.2 Разработка регламентов поиска информации
3.3 Поиск и отбор патентной информации
3.4 Оформление результатов поиска
3.5 Рассмотрение сущности найденных патентов
4 Безопасность жизнедеятельности
4.1 Анализ вредных факторов, возникающих при работе автогрейдер
4.2 Общие требования безопасности
Список литературы
- самоходная землеройно-транспортная колесная дорожно-строительная машина. Мощные автогрейдеры могут быть использованы и для возведения земляного полотна в нулевых отметках. Автогрейдеры применяют также на планировочных и вспомогательных работах и в других отраслях строительства - при сооружении площадок, профильных выемок и насыпей. В зимнее время автогрейдером очищают дороги от уплотненного снега.
Автогрейдер обладает большой маневренностью и возможностью изменения углов установки отвала в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а также может осуществлять вынос отвала в сторону.
Механизация строительства
Проектирование механизации строительства дорог связано с определением типов машин и их количества, которые впоследствии объединяются в комплекты и комплексы. Оптимальным будет тот парк машин, использование которого обеспечит выполнение заданных объёмов работ в заданные сроки с минимальными денежными, энергетическими, трудовыми и другими видами затрат.
Общепринятым методом определения оптимального состава специализированного комплекта машин (СКМ) в настоящее время является сравнение технико-экономических показателей различных комплектов машин для принятого темпа строительства. Целью данного раздела является определение количественных составов СКМ и сопоставление их технико-экономических показателей.
Описание объекта строительства
Вид работ: возведение земляного полотна.
Объём работ: 700000 м3.
Категория грунта – I.
Параметры объекта: высота насыпи Н = 0,8 м, ширина дороги L = 15 м, уклон m = 1:1,15.
Ведущая машина: скрепер самоходный, объём ковша ДЗ - 11 q = 9 м3.
Дальность транспортирования: 0,5; 1,0; 1,5; 2,0 км.
Механизация строительства
Для устройства земляного полотна формируется специализированный комплект машин (СКМ), ведущей машиной в котором является скрепер ДЗ - 11 и модернизированный автогрейдер ДЗ-143М.
Для срезки растительного слоя применяем модернизированный автогрейдер ДЗ – 143М.
Для разработки грунта в резерве и доставке его тело земляного полотна используется прицепной скрепер ДЗ-11.
В разделе механизация строительства будут рассчитаны два варианта СКМ, которые мы условно назовём “старый” или СКМ-1 и “новый” – CКМ-2. Соответственно СКМ-1 работает по схеме с базовым автогрейдером ДЗ – 143 а СКМ-2 с модернизированным автогрейдером ДЗ-143М. Это даст нам возможность сравнить эффективность изменения конструкции автогрейдера.
В таблице приведены марки машин, используемых в двух вариантах СКМ, с указанием их цены, мощности силовой установки и технологических операций, на которых они используются.
| | |
|
|
| | -1 | -2 | | | | -143 | -143М | | | | | | | - 11 | | | | | |
| -29 | | | | | | | -143 | -143М | | | | | | | -31А
| | | | | | | -143 | -143М | | | |
Дата добавления: 21.08.2015
|
|
1622. Чертежи - Установка для кантования шасси и автомобилей | Компас
Дата добавления: 11.06.2010
|
1623. Курсовой проект - Восстановление боковой крышки | AutoCad
Дата добавления: 12.06.2010
|
1624. Курсовой проект - Загородный коттедж 2 этажа + подвал | Компас
1. Фундамент дома
2. Стены
3. Полы и перекрытия
4. Крыша, кровля
Дата добавления: 12.06.2010
|
1625. Курсовой проект - Автоматизированная линия по изготовлению деталей "Вал-шестерня" | Компас
Введение
1. Общий раздел
1.1 Описание конструкции и работы изделия
1.2 Описание служебного назначения детали
1.3 Направления, принятые при проектировании
2. Технологический раздел
2.1 Определение типа производства
2.2 Выбор способа получения заготовки
2.3 Проектирование технологических операций
2.3.1 Проектирование операции 010 фрезерно-центровально
2.3.2 Проектирование операции 015 токарной с ЧПУ
2.3.3 Проектирование операции 025 зубофрезерной
3. Конструкторский раздел
3.1. Анализ и выбор компановки
3.2. Выбор оборудования
3.2.1 Выбор модели ПР
3.2.2 Выбор транспортно-накопительных и загрузочных устройств
3.3. Расчёт ЗУ ПР
4. Разработка системы управления
4.1 Разработка электрической системы управления
4.2 Програмирование контроллеров FecCompact
Заключение
Библиографический список
В курсовом проекте для проектирования технологического процесса выбрана деталь "вал-шестерня" двухступенчатого редуктора ЦД-650, который используется для передачи крутящего момента в механизме передвижения толкателя . Вал-шестерня редуктора представляет собой деталь сложной формы . Необходимо обратить особое внимание на смазку всех частей деталей с повышенным трением.
Заданная деталь - вал шестерня — длиной 730 мм. Относится к классу валов. Масса детали m=22 кг. Деталь входит в узел редуктора ЦД-650. Назначение детали: передача вращающих моментов. Деталь изготовлена из легированной стали 40Х.
Деталь работает на изгиб и кручение.
При проектировании процесса изготовления заданной детали необходимо выбрать наиболее экономичный путь, при этом производство желательно сделать малоотходным или безотходным.
Разработка технологического процесса, в соответствии с ГОСТ 14.301-83. включает: классификацию изготовляемого изделия на основании технологического классификатора; выбор технологических баз; составление технологического маршрута обработки; разработку технологических операций; нормирование операций; определение требований охраны труда; расчет точности, производительности и экономической эффективности вариантов технологического процесса, оформление технологических документов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
В данном курсовом проекте была разработана автоматизированная линия по изготовлению деталей типа «Вал-шестерня» отвечающая требованиям современного машиностроения изготовления детали «вал» и содержит пояснительную записку и графический материал. В ходе выполнения курсового проекта были решены следующие задачи:
- проведен анализ технологичности детали;
- предложен и экономически обоснован метод получения заготовки;
- разработан технологический процесс;
- разработан чертёж общего вида АЛ (АСК 00.00.01 ВО);
- разработан алгоритм работы и система управления РТК (АСК 00.00.01, АСК 00.00.01 СЭ);
- разработан сборочный чертёж захватного органа ПР (АСК 01.00.00 СБ).
Дата добавления: 13.06.2010
|
1626. Чертежи - Тиски механические | Компас
Дата добавления: 13.06.2010
|
1627. Курсовой проект - Обрубный цех 96 х 72 м | AutoCad
- 96 м;
Пролет А – 18 м;
Пролет Б – 36 м;
Шаг колонн – 12 м:
Количество этажей – 1;
Сборный железобетонный каркас;
Особенности – железнодорожные пути.
Принятая система зонирования позволяет получить производственные помещения без каких-либо выгородок и лучше обеспечивает возможность модернизации производства. Все основные производственные помещения располагаются по периметру цеха и открыты к естественному свету. Освещение помещений естественное боковое (пролет А), а также светом от светоаэрационного фонаря (пролет Б). Тип фонаря П- образный, длина 72 м, а ширина 18 м. Вдоль цеха (пролет А) распологается ж/д путь. Отметка верха рельса равна отметк чистого пола здания (т.е. 0.000).
АБК. Так как здание одноэтажное, необходимость устройства лестниц отсутствует.
Цех оборудован мостовыми кранами (по одному на каждый пролет). Кран действует в предела пролета. Он состоит из тележки (механизм для перемещения подвесного крана), которая двигается по монорельсу в пределах пролета.
Здание выполнено с использованием сборного железобетонного каркаса, главными элементами которого являются колонны, фермы, плиты перекрытия и связи. Конструкции из железобетона обладают договечностью, несораемостью и малой деформативностью; их применение позволяет экономить сталь, не требует больших эксплутационных затрат. Перекрытия обеспечивают пространственную работу каркаса в качестве горизонтальных диафрагм жесткости. Они воспринимают горизонтальное силовое воздействие от ветра и распределяют его между элементами каркаса. Вертикальными связями служат стальные конструкции стены, лесничные клетки.
Дата добавления: 14.06.2010
|
 1628. Чертежи (колледж) - Столовая на 300 мест | Компас
-7 М1:100, План первого этажа М1:100, План технического подполья М1:100, Генплан М1:200.
лист 2. План плит покрытий М1:100, План плит перекрытий М1:00, Узлы М1:20.
лист 3. Разрез 1-7 М1:100, план кровли М1:200, ,план фундамента М1:200, узлы М1:20.
Дата добавления: 14.06.2010
|
1629. Курсовой проект - Водопроводные двухступенчатые очистные сооружения «осветлитель со слоем взвешенного осадка - скорый фильтр» | Компас
Введение
1. Выбор схемы водоподготовки
1.1 Определение расчетной производительности
1.2 Расчет и подбор сетчатых барабанных фильтров
2. Расчёт реагентного хозяйства
2.1 Определение дозы коагулянта
2.2 Определение необходимости подщелачивания
2.3 Мокрый способ хранения коагулянта
2.17 Отделение ПАА
3. Расчет озонаторной
3.1 Расчет и подбор блоков комперирования и озонаторов
4. Расчет контактной камеры озонирования
5. Расчет осветлителя со слоем взвешенного осадка
6. Расчет вихревого смесителя
7. Расчет скорых безнапорных фильтров
8. Расчет и подбор хлораторной
9. Расчет и подбор резервуара чистой воды
Литература
Населенный пункт расположен в средней полосе России, полезная производительность станции 42000 м3/сут. Промывка фильтров осуществляется водой. Для первичной обработки принимаем озонирование. Промывная вода используется повторно, для этого принимаем осадкоуплотнитель, из которого обработанная вода идет на повторное использование, а осадок на сооружения по обработке осадка. .
Дата добавления: 15.06.2010
|
 1630. Cпортивная - игровая площадка в г. Светлоград | AutoCad
Дата добавления: 15.06.2010
|
1631. Курсовой проект - Формовочный цех завода ЖБИ г. Приозерск | AutoCad
1. Сан.- тех. кабина типа «колпак».
2. Плита пола сан.-тех. кабин.
3. Рядовой блок шахты лифта.
4. Верхний блок шахты лифта.
Режим работы завода принимается следующий:
• номинальное количество рабочих суток в году – 262
• 8-часовых смен в сутки – 2
Заполнители на завод доставляются по железной дороге на платформах. Разгрузка заполнителя предусмотрена разгрузчиком скребкового типа Т-182А. Приёмный бункер в зимнее время предусматривает рыхление смёрзшихся заполнителей виброрыхлительной машиной ДП-60. Из бункера материал посредством системы ленточных конвейеров подаётся на закрытый, эстакадно-бункерного типа, склад № 708-13-84 вместимостью 3000 м3. Распределение материала по отсекам склада для хранения по видам и фракциям производится сбрасывающей тележкой. Для размораживания и подогрева заполнителей склад оборудован паровыми резисторами. Подача заполнителя в расходный бункер БСЦ предусматривается системой ленточных конвейеров, причём выдача заполнителей со склада на подштабельный конвейер производится через донные разгружатели с вибролотковыми питателями. Распределение заполнителей по расходным бункерам БСЦ производится поворотной воронкой.
Цемент на завод доставляется железнодорожным транспортом в крытых вагонах, цестернах-цементовозах, вагонах-хопперах. Выгрузка цемента из крытых вагонов предусматривается вакуум-разгрузчиком всасывающего действия. При выгрузке цемента заборное устройство заводится в вагон. Заборное устройство соединяется гофрированным шлангом с осадительной камерой, которая подсоединяется с помощью гофрированного шланга к вакуум-насосу. Вакуум-насос в системе создаёт разряжение и цемент через заборное устройство засасывается через шланг и подаётся в нижнюю часть осадительной камеры. Там имеется быстроходный шнек, который подхватывает цемент и выдавливает его в камеру пневмовинтового подъёмника, в котором цемент в потоке сжатого воздуха подаётся к крану-переключателю и далее в нужный силос.
Склад цемента принят по типовому проекту № 409-29-64, вместимостью 480 т и количеством силосов – 4.
Силоса соединены между собой накладными патрубками. Цемент, попадая в силос, теряет скорость и большая часть цемента оседает в силосе, меньшая остаточная (неосевшая) часть проходит через патрубки в другие силоса и там доосаждается. Один из силосов соединён с рукавным фильтром, в котором происходит доочистка воздуха от цементной пыли, а очищенный воздух выбрасывается в атмосферу вентилятором. Выгрузка цемента из цестерн-цементовозов производится сжатым воздухом по трубопроводу к крану-переключателю и далее в силос.
Выгрузка цемента из вагонов-хопперов (бункерного типа) производится через донные выгружатели в приёмный бункер, расположенный между рельсами. Оттуда цемент попадает в приёмную камеру пневмовинтового подъёмника, в которую он по цементопроводу подаётся к крану-переключателю, а далее в силос.
Подача цемента из силосов в расходный бункер БСЦ предусматривается через донные питатели или аэрожелоба с помощью пневмовинтового насоса, который транспортирует цемент в потоке сжатого воздуха по трубопроводу в надбункерное отделение БСЦ, где он сначала попадает в осадитель, соединённый с системой циклонов и рукавным фильтром для очистки воздуха от цементной пыли. Распределение цемента по расходным бункерам БСЦ производится шнеком. БСЦ принят башенного типа по типовому проекту № 409-28-38. БСЦ состоит из одной секции, приготовление смеси предусматривается смесителем принудительного перемешивания СБ-138А. БСЦ оснащён комплектом дозаторов серии 2ДБ. Транспортирование приготовленной бетонной смеси из БСЦ к формовочным постам формовочного цеха осуществляется посредством ленточных конвейеров.
Изготовление изделий предусматривается в двух пролётах шириной 18 м и длиной 144 м. В верхнем пролёте размещаются две агрегатно-поточные линии по производству рядовых и верхних блоков шахт лифтов, в нижнем пролёте размещается стендовая линия по производству санитарно-технических кабин и агрегатно-поточная линия по производству плит пола для санитарно-технических кабин.
На агрегатно-поточных линиях по производству рядовых и верхних блоков шахт лифтов подача бетонной смеси из БСЦ осуществляется системой ленточных конвейеров. Укладка бетонной смеси в форму производится бетоноукладчиком, уплотнение бетонной смеси производится на виброплощадке. Формование рядовых блоков занимает 20 минут, а формование верхних блоков – 15 минут. Тепловая обработка рядовых блоков производится на специализированных постах тепловой обработки в течение 9 часов, а верхних блоков – в ямных пропарочных камерах в течение 9 часов. После тепловой обработки форма с изделием перемещается электро-мостовым краном на пост подготовки форм, на котором происходит распалубка формы, съём изделия, чистка формы, закрытие её бортов, смазка формы, укладка в неё арматурных каркасов. После этого форма при помощи электро-мостового крана перемещается на формовочный пост, где бетоноукладчик подаёт бетонную смесь в форму и разравнивает её. Затем производится уплотнение бетонной смеси на виброплощадке. Форму с уплотнённой бетонной смесью электро-мостовой кран перемещает в ямную пропарочную камеру или на специализированный пост тепловой обработки. В зимнее время изделие после тепловой обработки выдерживается в цехе в течение 12 часов. Вывоз готового изделия осуществляется с помощью самоходной тележки. В нижнем пролёте располагаются стендовая линия по производству санитарно-технических кабин и агрегатно-поточная линия по производству плит пола для санитарно-технических кабин. Рассмотрим стендовую линию производства. Подача приготовленной бетонной смеси осуществляется посредством ленточного конвейера. Укладка бетонной смеси в стенды производится с помощью консольного бетоноукладчика с поворотной стрелой. После уплотнения бетонной смеси и предварительной выдержки стенды накрываются крышками и внутрь стенды подаётся насыщенный пар. После окончания тепловой обработки и съёма крышек изделие с помощью автоматического захвата перевозится на отделочный конвейер, куда также поступают и плиты пола санитарно-технических кабин (изготавливаются по агрегатно-поточной технологии, рассмотренной выше). Отделочный конвейер состоит из следующих постов:
1. пост установки плит пола и санитарно-технического оборудования
2. пост установки колпака и сварки
3. пост монтажа санитарно-технического оборудования
4. пост навески дверей
5. пост штукатурных работ
6. пост шпаклёвки
7. пост окраски
8. пост выдержки в течение 12 часов
Ритм перемещения отделочного конвейера – 1 час.
После 12-ти часовой выдержки готовые изделия поступают на самоходную тележку и вывозятся на склад.
Дата добавления: 15.06.2010
|
1632. ЭОМ Электроснабжение медицинского центра Рм - 119,4 кВт | AutoCad
Для электроснабжения многофункционального медцентра (ММЦ) сущ. 3ВРУ (см. чертежи 04.07.05-Э, АС Бюро "ГЕНШУР" г. Тюмень) в тамбуре (помещение 001) демонтировать. В помещение электрощитовой медцентра (002) установить новое ВРУ (АВР). Питающие кабели от ТП-997 перезавести в электрощитовую и подключить к ВРУ(АВР). Однолинейную расчетную схему ВРУ(АВР) см. лист 3.
Главный вводно-рапределительный щит ММЦ комплектуется из панели ШУАВР. Учет электроэнергии предусмотрен в проектируемом ВРУ.
Распределение предусмотрено в проектируемых щитах ШРС-1- 5.
Для обеспечения медицинского электрооборудования рентген-диагностического кабинета стабильным электропитанием на вводе ШРС-4 устанавливается стабилизатор переменного напряжения типа СТС-5, соответствующей мощности.
Для обеспечения бесперебойного питания электроприемников особой группы 1-ой категории (сервер, оборудование СКС, медицинское оборудование) ШРС-5 подключен к источнику бесперебойного питания типа GE DE LP33-80. Время работы ИБП в автономном режиме 10 мин (по заданию заказчика).
Системы АОПС, укомплектованы собственными ИБП.
В качестве групповых силовых и осветительных щитов приняты щиты фирмы Legrand с модульными автоматическими выключателями и выключателями, управляемыми дифференциальным током (УЗО). Все щиты имеют степень защиты оболочки IP31. В каждом распределительном шкафу на всех панелях установлены резервные автоматические выключатели с номиналами тока, используемыми на этой панели, в количестве не менее 20% от числа рабочих фидеров данной панели. Распределительные щитки устанавливаются на высоте 1,9 м от уровня пола.
Вся проектируемая электропроводка выполняется кабелем марки ВВГнг -LS, прокладываемым скрыто - в слое штукатурки, в трубах, проложенных в строительных конструкциях, за подшивным потолком на стальных лотках, по стенам в электроплинтусе (с двумя перегородками) и открыто по стенам и потолку на скобах, на перфорированных оцинкованных лотках лестничного типа (в электрощитовой).
Электропроводка рассчитана по длительно допустимой токовой нагрузке и проверена по потере напряжения.
Общие данные
Однолинейная расчетная схема сети 380/220В (ВРУ(АВР),ШРС-1,2,3,4,5)
Однолинейная расчетная схема сети 380/220В (ЩА-0(подвал),ЩА-1 (1 этаж), ЩА-2, (2 этаж))
Однолинейная расчетная схема сети 380/220В (ЩПОС (подвал))
Однолинейная расчетная схема сети 380/220В (ЩО-0(подвал))
Однолинейная расчетная схема сети 380/220В (ЩО-1 (1 этаж))
Однолинейная расчетная схема сети 380/220В (ЩО-2 (2 этаж))
Однолинейная расчетная схема сети 380/220В (ЩНО (1 этаж))
Однолинейная расчетная схема сети 380/220В (ЩС-0(подвал))
Однолинейная расчетная схема сети 380/220В (ЩС-1 (1 этаж))
Однолинейная расчетная схема сети 380/220В (ЩС-2 (2 этаж))
Однолинейная расчетная схема сети 380/220В (ЩНК-0 (подвал))
Однолинейная расчетная схема сети 380/220В (ЩВ-01,ЩВ-02 (подвал))
Однолинейная расчетная схема сети 380/220В (ЩВК-0(подвал), ЩВК-1(1 этаж))
Однолинейная расчетная схема сети 380/220В (ЩВ-11,ЩВ-12 (1 этаж))
Однолинейная расчетная схема сети 380/220В (ЩВ-21,ЩВ-22 (2 этаж))
Однолинейная расчетная схема сети 380/220В (ЩК-0(подвал), ЩК-1 (1 этаж), ЩК-2(2 этаж))
Однолинейная расчетная схема сети 380/220В (ЩТ-0 (подвал))
Однолинейная расчетная схема сети 380/220В (ЩТ-1 (1 этаж))
Однолинейная расчетная схема сети 380/220В (ЩТ-2 (2 этаж))
План подвала на отм.-3,600. Электроосвещение
План 1-го этажа на отм. 0,000. Электроосвещение
План 2 этажа на отм.+3,600. Электроосвещение
План подвала на отм.-3,600. Электрооборудование
План 1-го этажа на отм. 0,000. Электрооборудование
План 2 этажа на отм.+3,600. Электрооборудование
План подвала на отм.-3,600. Вентиляция и кондиционирование. Канализация
План 1-го этажа на отм. 0,000. Вентиляция и кондиционирование
План 2 этажа на отм.+3,600. Вентиляция
План кровли. Вентиляция
Схема отключения кондиционирования при пожаре
План подвала на отм.-3,600. Заземление и уравнивание потенциалов
План 1-го этажа на отм. 0,000. Заземление и уравнивание потенциалов
План 2 этажа на отм.+3,600. Заземление и уравнивание потенциалов
План кровли. Заземление и уравнивание потенциалов
Опросный лист на ВРУ (ШУАВР)
Дата добавления: 17.06.2010
|
1633. Курсовой проект - Проектирование подвесного грузонесущего конвейера | Компас
-х участков, каждый длиной 62,5 м (рис. 1.1); плановая производительность конвейера Zп = 225 шт; скорость цепи конвейера v = 0,1 м/с; загрузка подвесок – автоматическая; масса подвески mп = 6 кг; число грузов на подвеске i = 1 шт; масса груза mг = 50 кг; размеры груза (высота hг = 0,5 м; ширина bг = 0,75 м; длина ℓг = 0,5м); режим работы конвейера – средний; условия работы – средние.
Введение
1. Исходные данные
2. Предварительный расчет подвесного конвейера
2.1. Предварительный выбор типоразмера цепи, кареток и поворотных звездочек
2.2. Определение шага подвесок и кареток
2.3. Определение линейных нагрузок
2.4. Приближенное определение максимального натяжения цепи
2.5. Проверка правильности выбора типоразмера ходовой части
2.6. Определение сопротивлений движению
2.7. Определение предварительного тягового усилия на приводной звездочке
3. Уточненный расчет подвесного конвейера
3.1. Тяговый расчет конвейера
3.2. Определение тягового усилия на приводной звездочке
3.3. Определение мощности и выбор мотор-редуктора
3.4. Определение фактической скорости цепи и производительности конвейера
3.5. Расчет натяжного устройства
Библиографический список
Дата добавления: 17.06.2010
|
1634. Курсовой проект - 9 - ти этажный 36 - ти квартирный панельный жилой дом 12,0 х 25,6 м в г. Калининград | AutoCad
Введение
1 Исходные данные
2 Решение схемы планировочной организации
земельного участка
3 Объемно – планировочное решение жилого дома
4 Конструктивное решение жилого дома
5 Внутренняя и наружная отделка здания
6 Инженерное оборудование
Заключение
Список используемых источников
Приложение
Жилая секция включает 36 квартиры общей площадью 2143,38 м2:
- 18 двухкомнатных площадью 52,96 м2;
- 18 трёхкомнатных площадью 66,14 м2;
Каждая квартира проектируемого жилого здания имеет жилые комнаты (спальню, общую комнату), санузлы, кухню, переднюю. Высота квартир равна 2,8 м. Связь между основными помещениями осуществляется через коридоры. Размеры окон обеспечивают необходимую освещенность помещений в светлое время суток. Санузел оборудован водопроводом и канализацией.
Планировку жилых комнат определяют их функциональное назначение, состав и размещение мебели, создание свободных пространств для передвижения, эстетические требования и связь с соседними помещениями. Размеры мебели, а также расстояние от предметов мебели до ограждений комнат приняты кратным 0,5 м. Насыщение жилых комнат мебелью рекомендуется в пределах 35-45% от их площади.
Общие комнаты
Площадь общей комнаты:
- в двухкомнатной квартире – 18,67 м2;
- в трёхкомнатной квартире – 15,59 м2.
Технико-экономические показатели жилого дома:
Строительный объем, м3 -59157,29
Общая площадь, м2 -2143,38
Жилая площадь, м2 -903,78
Площадь застройки, м2 -307,20
К1=0,80
К2=3,96
Дата добавления: 17.06.2010
|
1635. Курсовой проект - Проектирование металлического моста | AutoCad
1. РАЗДЕЛ I
1.1 ОПИСАНИЕ РАССМОТРЕННЫХ ВАРИАНТОВ И ОБОСНОВАНИЕ ПРИНЯТОГО ВАРИАНТА МОСТА.
2. РАЗДЕЛ II
2.1 НАЗНАЧЕНИЕ ТОЛЩИНЫ ЛИСТА НАСТИЛА.
2.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОГО ЗНАЧЕНИЯ ИЗГИБАЮЩЕГО МОМЕНТА В ПРОДОЛЬНЫХ РЕБРАХ ОРТОТРОПНОЙ ПЛИТЫ.
2.3 ПОДБОР СЕЧЕНИЯ ПРОДОЛЬНЫХ РЕБЕР ОРТОТРОПНОЙ ПЛИТЫ.
2.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ СИЛОВЫХ ФАКТОРОВ В ПОПЕРЕЧНЫХ РЕБРАХ ОРТОТРОПНОЙ ПЛИТЫ.
2.5 ПОДБОР СЕЧЕНИЯ ПОПЕРЕЧНЫХ РЕБЕР ОРТОТРОПНОЙ ПЛИТЫ.
2.6 ПРОВЕРКА ОБЩЕЙ УСТОЙЧИВОСТИ ОРТОТРОПНОЙ ПЛИТЫ.
2.7 ПРОВЕРКА ВЫНОСЛИВОСТИ ПРОДОЛЬНОГО РЕБРА ПРИ МЕСТНОМ ДЕЙСТВИИ НАГРУЗКИ.
3. РАЗДЕЛ III.
3.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ СИЛОВЫХ ФАКТОРОВ В ГЛАВНЫХ БАЛКАХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ.
3.2 ПОДБОР СЕЧЕНИЯ ГЛАВНЫХ БАЛОК ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ.
3.3 ПРОВЕРКА ПРОЧНОСТИ В НИЖНЕЙ КРОМКЕ ПРОДОЛЬНОГО РЕБРА В ЗОНЕ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫХ МОМЕНТОВ ГЛАВНОЙ БАЛКИ В ОПОРНОМ СЕЧЕНИИ.
3.4 ПРОВЕРКА МЕСТНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ СТЕНКИ ГЛАВНЫХ БАЛОК.
3.5 РАСЧЕТ МОНТАЖНОГО СТЫКА ГЛАВНОЙ БАЛКИ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ.
3.6 РАСЧЕТ ОПОРНЫХ ЧАСТЕЙ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ.
4. РАЗДЕЛ IV.
4.1 ОБОСНОВАНИЕ ПРИНЯТОЙ КОНСТРУКЦИИ ОПОРЫ.
Основные исходные данные
• Отверстие моста - 263 м
• Категория реки -6
• Габарит моста - Г-16,0 + 2х1.5 м
• Временная нагрузка - А14 и НК-80
• Особенности конструкции пролетных строений (ортотропная плита или железобетонная плита проезжей части)
Описание принятых вариантов мостов
Заданной 6 категории
-высота подмостового габарита -9,5 м,
-ширина подмостового габарита – 60/40 м
- минимальная глубина судового хода -1 .5 м
На листе 1 показаны три варианта мостов, принятых к рассмотрению по исходным данным задания, отличающиеся конструкцией пролетных строений.
К разработке приняты варианты пролетных строений моста по схеме 3х42+63+2х42м с общей длиной пролетного строения 273м. При расстоянии между береговыми кромками по уровню высоких вод составляющем 259м и трех промежуточных опорах шириной по 2 м отверстие моста составит 259 м., что меньше заданного на 1,5%.
Береговые и промежуточные опоры во всех вариантах при одинаковых схемах моста будут одинаковыми, что позволит судить об эффективности принимаемого решения по стоимости только пролетных строений.
В первом варианте моста неразрезное пролетное строение принято металлическим со сплошными тремя главными двутавровыми балками постоянной высоты по длине моста, установленными на расстоянии 6,7 м между собой, с проезжей частью в виде железобетонной плиты, включенной в работу на общее действие нагрузки. Величина консоли железобетонной плиты проезжей части составит 3,5 м.
Во втором варианте моста неразрезное пролетное строение принято металлическим со сплошными тремя главными двутавровыми балками постоянной высоты по длине моста, установленными на расстоянии 6,7 м между собой, с проезжей частью в виде ортотропной плиты, включенной в работу на общее действие нагрузки. Величина консоли ортотропной плиты проезжей части составит 3,5 м.
В третьем варианте моста неразрезное пролетное строение принято металлическим со сплошными двумя главными коробчатыми балками постоянной высоты по длине моста шириной по 3 м, установленными на расстоянии 7,4 м между собой, с проезжей частью в виде ортотропной плиты, включенной в работу на общее действие нагрузки. Величина консоли ортотропной плиты проезжей части составит 3,5 м. .
Дата добавления: 18.06.2010
|
© Rundex 1.2 |
